零擔(dān)配送（LTL - Less Than Truckload）和整車配送（FTL - Full Truckload）是公路貨運(yùn)中最主要的兩種運(yùn)輸方式，它們的核心區(qū)別在于貨物數(shù)量是否足以裝滿一整輛卡車，以及由此產(chǎn)生的操作流程、成本結(jié)構(gòu)和適用場景的不同。
以下是兩者的主要區(qū)別：
貨物量級：
零擔(dān)配送 (LTL)： 指單票貨物的體積或重量不足以裝滿一輛標(biāo)準(zhǔn)卡車（通常小于 3-10 個托盤，或重量小于 5-10 噸，具體標(biāo)準(zhǔn)承運(yùn)商不同）。你的貨物需要與其他多個不同發(fā)貨人的貨物共享一輛卡車上的空間。
整車配送 (FTL)： 指單票貨物的體積或重量足以裝滿一輛標(biāo)準(zhǔn)卡車（通常需要占用卡車大部分或全部空間，如 >10 個托盤或 >10 噸）。這輛卡車專為你的貨物服務(wù)（或你包下了整車的空間）。
運(yùn)輸模式與中轉(zhuǎn)：
零擔(dān)配送 (LTL)： 貨物需要經(jīng)過承運(yùn)商的集散中心網(wǎng)絡(luò)。流程通常是：提貨 -> 運(yùn)到始發(fā)地集散中心 -> 分揀、與其他貨物合并 -> 干線運(yùn)輸（可能經(jīng)過多個中轉(zhuǎn)樞紐）-> 運(yùn)到目的地集散中心 -> 分揀 -> 最終派送。貨物在途中會多次裝卸、搬運(yùn)。
整車配送 (FTL)： 通常采用點對點直達(dá)或非常少的中轉(zhuǎn)。卡車直接從發(fā)貨人處裝貨，然后直接運(yùn)往收貨人處。中途不需要在中轉(zhuǎn)中心拆解、重新分揀合并其他貨物（除非是專線拼車模式，但整車客戶通常包車不拼）。
成本結(jié)構(gòu)：
零擔(dān)配送 (LTL)： 運(yùn)費(fèi)基于貨物的實際體積、重量、運(yùn)輸距離以及貨物的“等級”（影響搬運(yùn)難易度、密度、價值、風(fēng)險等因素）。你只需支付你貨物所占用的那部分空間和重量的費(fèi)用（分?jǐn)傉嚦杀荆?。通常?span style="font-weight: 600;">百公斤或立方米報價。
整車配送 (FTL)： 運(yùn)費(fèi)通常基于整輛車的使用、運(yùn)輸距離、路線繁忙程度（市場供需）、車輛類型（如平板車、廂式車、高欄車、冷藏車等）以及附加服務(wù)（如裝卸等待時間、多點提送）。報價通常是一口價或按公里/噸計算，但與貨物具體體積重量關(guān)系不大（只要不超載超限），因為你買的是整車的運(yùn)力。
時效性：
零擔(dān)配送 (LTL)： 由于需要經(jīng)過多個集散中心的分揀、合并、等待配載，運(yùn)輸時間相對較長且波動性較大。跨省運(yùn)輸通常需要 3-7 天甚至更長。時效受網(wǎng)絡(luò)效率和貨物合并速度影響。
整車配送 (FTL)： 點對點直達(dá)運(yùn)輸，時效性通常更快、更可控、更穩(wěn)定?？缡∵\(yùn)輸通常 1-3 天即可完成（取決于距離）。司機(jī)和車輛只為這一票貨服務(wù)，路線更靈活直接。
貨物處理與風(fēng)險：
零擔(dān)配送 (LTL)： 貨物在運(yùn)輸過程中經(jīng)歷多次裝卸、搬運(yùn)和與其他貨物接觸。這增加了貨物破損、丟失或污染的風(fēng)險。需要更堅固的包裝和清晰的標(biāo)識。
整車配送 (FTL)： 貨物通常只在起點裝車和終點卸車，裝卸次數(shù)大大減少，且不與其他未知貨物混裝（除非拼車，但也是固定貨物）。因此，貨物破損、丟失的風(fēng)險顯著降低。對包裝的要求可能相對低一些（但仍需安全）。
服務(wù)靈活性：
零擔(dān)配送 (LTL)： 承運(yùn)商有固定的線路和班次。發(fā)貨人和收貨人需要在承運(yùn)商指定的服務(wù)區(qū)域內(nèi)（通?？拷⒅行模倚枰浜铣羞\(yùn)商的提送貨時間窗口。
整車配送 (FTL)： 提貨和送貨的時間、地點安排非常靈活，可以根據(jù)貨主和收貨人的具體需求協(xié)商確定（可能需要支付額外費(fèi)用）?？梢赃\(yùn)輸?shù)搅銚?dān)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的區(qū)域。
適用場景：
零擔(dān)配送 (LTL)： 適用于小批量、多批次、貨物量不足以裝滿一車的運(yùn)輸需求。常見于：零售商補(bǔ)貨、中小企業(yè)原材料采購/成品銷售、電商訂單配送（B2B）、配件供應(yīng)、樣品寄送等。
整車配送 (FTL)： 適用于大批量、貨物足以裝滿一車或接近一車、對時效或安全性要求高、貨物價值高或易損的運(yùn)輸需求。常見于：大型制造商/批發(fā)商的批量運(yùn)輸、工廠搬遷、大型設(shè)備運(yùn)輸、季節(jié)性產(chǎn)品（如農(nóng)產(chǎn)品）運(yùn)輸、對供應(yīng)鏈時效要求嚴(yán)格的生產(chǎn)線補(bǔ)貨、危險品（需專車）運(yùn)輸?shù)取?/p>
總結(jié)對比表：
| 特征 | 零擔(dān)配送 (LTL) | 整車配送 (FTL) |
|---|---|---|
| 貨物量 | 小批量 (< 一車) | 大批量 (>= 一車) |
| 車輛使用 | 多票貨物共享一車 | 一車專為一票貨物服務(wù) |
| 運(yùn)輸模式 | 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，多中轉(zhuǎn)分揀 | 點對點直達(dá)，少/無中轉(zhuǎn) |
| 成本基礎(chǔ) | 按貨物體積/重量/等級/距離分?jǐn)?/td> | 按整車/距離/路線/車型/附加服務(wù) |
| 時效性 | 較慢，波動較大 | 較快，更穩(wěn)定可控 |
| 貨物處理 | 多次裝卸搬運(yùn)，風(fēng)險較高 | 裝卸次數(shù)少，風(fēng)險較低 |
| 風(fēng)險 | 貨損、丟失風(fēng)險較高 | 貨損、丟失風(fēng)險較低 |
| 靈活性 | 受限于網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)窗口 | 提送時間地點靈活可協(xié)商 |
| 適用場景 | 小批量、多頻次、非緊急、成本敏感 | 大批量、高時效/安全要求、高價值/易損貨物 |
簡單來說：
如果你只有幾箱或幾個托盤的貨，找零擔(dān)。
如果你有一倉庫的貨要運(yùn)走，或者貨物非常貴重/易損/對時效要求極高，找整車。
選擇哪種方式取決于你的具體貨物量、預(yù)算、時效要求和貨物特性。有時，對于量介于兩者之間的貨物，也需要計算比較兩種方式的成本和時效，選擇最優(yōu)解。
