美國(guó)主流卡車(chē)多為長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)的原因，可以從歷史演變、政策法規(guī)、地理?xiàng)l件以及市場(chǎng)需求等多個(gè)角度來(lái)理解。
歷史背景與政策演變
早期發(fā)展（1899年-1956年）：
1899年：美國(guó)第一輛COE（Cab Over Engine，即平頭）卡車(chē)誕生。
截至1956年：在美國(guó)，平頭卡車(chē)和長(zhǎng)頭卡車(chē)的市場(chǎng)份額大致相當(dāng)。
聯(lián)邦援助高速公路法案的影響（1956年）：
1956年6月29日：時(shí)任總統(tǒng)艾森豪威爾簽署《1956聯(lián)邦援助高速公路法》，決定建設(shè)覆蓋全美的六萬(wàn)六千公里公路網(wǎng)，極大地改善了道路運(yùn)輸條件。
車(chē)輛長(zhǎng)度限制：為了防止超長(zhǎng)超重卡車(chē)對(duì)新高速公路造成過(guò)重負(fù)擔(dān)，政府規(guī)定牽引車(chē)加掛車(chē)總長(zhǎng)不得超過(guò)19.8米。這種限制促進(jìn)了平頭卡車(chē)的發(fā)展，因?yàn)樗鼈冊(cè)谙嗤傞L(zhǎng)下可以提供更大的載貨空間。
平頭卡車(chē)黃金時(shí)期（1956-1976年）：
在這二十年間，平頭卡車(chē)迅速發(fā)展并占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
法規(guī)放寬與市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)（1976年及以后）：
1976年：美國(guó)政府將車(chē)輛總長(zhǎng)限制放寬至22.86米，扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)頭卡車(chē)和平頭卡車(chē)的銷(xiāo)售趨勢(shì)。
1982年：法規(guī)進(jìn)一步更新，掛車(chē)總長(zhǎng)不超過(guò)16.16米，而牽引車(chē)頭則不受總長(zhǎng)度限制。長(zhǎng)頭卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)——更大的駕駛室空間、更高的駕乘舒適性和更好的安全性能——得以顯現(xiàn)。
地理?xiàng)l件與市場(chǎng)需求
地廣人稀：
美國(guó)地廣人稀，公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)且寬闊，長(zhǎng)頭卡車(chē)在這種環(huán)境中行駛更加輕松，不需要特別考慮車(chē)輛長(zhǎng)度帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎或掉頭問(wèn)題。
安全性能：
長(zhǎng)頭卡車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)提供了額外的緩沖區(qū)，有助于保護(hù)駕駛員的安全。相比之下，平頭卡車(chē)在正面碰撞中的安全性較低，因?yàn)槿狈ψ銐虻木彌_空間。
駕乘舒適性：
長(zhǎng)頭卡車(chē)的設(shè)計(jì)通常使駕駛室位于前后橋之間，降低了重心，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和熱量對(duì)駕駛員的影響，提升了整體的駕乘體驗(yàn)。
市場(chǎng)需求：
卡車(chē)司機(jī)在美國(guó)被視為高收入職業(yè)，并且較為稀缺。因此，市場(chǎng)上對(duì)更安全、更舒適的長(zhǎng)頭卡車(chē)需求較大。此外，長(zhǎng)頭卡車(chē)內(nèi)部空間寬敞，有的甚至配備了生活設(shè)施，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)中的休息。
